Un cuñado mío estrenó a principios de año un A4 TDI 2.0 Quattro berlina, tuve ocasión de probarlo exhaustivamente por semana santa, nieve incluida, y entonces tomé mi decisión: este iba a ser mi próximo coche. Estoy muy contento con BMW, pero tanta gente no puede estar equivocada.

Empecé buscando en Alemania, a través de Internet. Mis parámetros de búsqueda eran los siguientes: Audi A4 Tdi 2.0 Quattro lo más “full” posible, mínimo cuero y navi, no más de 1 año de antigüedad, no más de 25 mil kilómetros, absoluta seguridad sobre ausencia de accidentes y kilómetros recorridos, y con un mínimo de 1 año de garantía por delante ejecutable en España en Concesionario oficial.

Ampliar información en coches Alemania

Siempre he querido uno de estos coches, al no poder comprar uno nuevo por su altísimo precio me he decidido a comprarlo usado. He tenido que elegir entre el mercado nacional y el alemán de coches de segunda mano, me he decantado por el alemán por su variedad, precio y confiabilidad.

Tras dos meses buscando en internet por las páginas Mobile y Autoscout24, encontré un coche tal y como lo hubiera pedido en fábrica. El coche estaba en Russelsheim, cerca de Frankfurt. Debido a la gran disponibilidad de coches del mercado alemán, logré encontrar un coche con el equipamiento y el color que estaba buscando al precio que buscaba. Lo encontré en www.mobile.de, un domingo. El coche estaba siendo vendido por un particular, y ponía que era debido a que se había comprado uno igual, pero nuevo.

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Primero tengo que decir que inicialmente pensaba comprarlo en España. Ya sabéis, “nacional”, dan más confianza. Tenía una idea bastante precisa de lo que buscaba: un A4 Avant 1.9 TDI S-Line de menos de 2 años, al ser posible con xenon. Misión imposible… después de varias semanas pasadas a mirar cada día los anuncios, solo había encontrado dos que se acercaban a mis criterios, ambos sin xenon. Uno nuevo en un concesionario de Madrid por 33.900, y otro de particular por 32.000 más impuestos de transmisión… unos 33.000.

Visité también un par de compra-ventas, pero lo que veía no me apetecía mucho… coches importados, a veces totalmente pintados (y no siempre con talento), historiales ambiguos…

Estudio del mercado Alemán

Entonces empecé a plantearme la posibilidad de ir a buscarlo yo mismo a Alemania, y me puse a investigar los trámites, impuestos, riesgos, ventajas etc… Hay cantidad de leyendas oscuras sobre la importación… que es muy caro, que es muy complicado, que te van a timar… La mayoría de ellas benefician en primer lugar a los importadores profesionales, por supuesto, y serán los últimos en facilitar información al respecto. Pero esta información existe, esta en Internet, solo hace falta buscar un poco.

Empecé a mirar el mercado alemán, a través de sus dos webs de anuncios más importantes, Mobile y Autoscout24. No hablo ni una palabra de alemán, y al principio me costó un poco saber entender los anuncios. Pero me fabriqué una pequeño léxico de los 50 términos más comunes, y en poco tiempo podía apañarme. Me ayudé para eso del traductor de Altavista, y del pequeño traductor incorporado a la web de Mobile.

Los alemanes llevan años familiarizados con Internet, y se puede decir que el 90% de los coches de segunda mano de Alemania están anunciados en línea.

Me di cuenta de dos cosas : la primera es que el mercado alemán es muchísimo más amplio y dinámico que el mercado español: en unos minutos, tenía localizados a media docena de coches que correspondían a mis criterios. La segunda, es que los “oscuros” trámites que supone la importación de un coche no son tan complicados ni tan costosos.

Además resulta bastante fácil calcular de antemano el coste final de la operación.

Básicamente hay tres situaciones que lo determinan, por los impuestos que suponen:

1.- El vendedor es un profesional (concesionario o compra-venta), y emitirá una factura con IVA incluido. Estos anuncios se reconocen porque llevan la mención “MwSt. ausweisbar” (IVA deducible) al lado del precio. El precio indicado siempre incluye el IVA. Recordar que como particular, no hay más remedio que pagarlo al vendedor (tampoco sería muy interesante pagarlo en España, ya que viene a ser lo mismo).

A esta situación, solo se le aplicará la “clavada” del Impuesto de matriculación, es decir un 7% o un 12% sobre el precio fijado por las tablas de Hacienda.

2.- El vendedor es un particular: en este caso, no hay IVA, el precio es lo que es (pero para un particular, esto se aplica también a la situación anterior: el precio anunciado es lo que se tendrá que abonar). En este caso, no habrá factura sino un contrato de compra-venta, y al Impuesto de matriculación (7%-12%) habrá que sumarle el Impuesto sobre transmisiones patrimoniales (ITP), que es un 4% del valor de tabla de Hacienda (es la misma tabla para el cálculo de ambos impuestos).

Este valor de tabla varía en función de la edad del coche. La tablas están disponibles en la web de la Agencia Tributaria.

3.- El vendedor es un profesional, pero el coche aún está al nombre de su propietario anterior (situación bastante común en Alemania), y por lo tanto no emitirá factura sino un contrato de compra-venta, y Hacienda lo asimilará a una venta entre particulares : 7 o 12% más los 4% del ITP. Ojo con esto, por lo tanto…

Los otros gastos:
A nivel de trámites en Alemania, son bastante escasos: la matrículas temporales (15 días) que siempre vienen asociadas a un seguro, calcular unos 80 euros. Y la puesta del permiso de circulación al nombre del comprador, unos 44 euros.
Todos estos trámites los suele asumir el vendedor. Si se trata de un profesional, lo puede solucionar todo en un par de horas, mientras os tomáis un café.

A nivel de trámites en España, son – como no – un poco más costosos:

• ITV y ficha técnica española : unos 100 euros.
• Impuesto municipal (de circulación) para lo que queda de año : muy variable según el mes en curso y el lugar de residencia. Es lo que pagáis cada año.
• Y las placas, por supuesto.
• A esto hay que sumarle los gastos del viaje, que también depende bastante de donde venís, adonde vais, cuanto tiempo os quedáis…

Hay vuelos muy baratos. Pagué por el mío (Barcelona-Stuttgart) 138 euros con Germanwings, pero si hubiera comprado el mismo billete tres días antes me salía por 70.

Viaje a Alemania

Descarté de entrada los particulares y los compra-ventas. Los primeros porque es una compra más arriesgada, y que no tienen mucha idea de los trámites a efectuar en Alemania y no podrán ayudar mucho. Y los compra-venta por temas de confianza… digamos que he tenido alguna mala experiencia con ellos una vez. Quedan los concesionarios: suelen ser algo más caros, pero no olvidemos que en principio no habrá ITP, y presentan las mejores garantías de seriedad.

Importacion Audi A4 desde Alemania

Localicé a un coche que parecía bastante ideal, en un pueblo cercano a Stuttgart. S-Line, menos de un año, 18.000 km. xenon plus, teléfono, plata Avus, un solo dueño. Contacté con el vendedor, primero por email, y luego por teléfono (en Inglés, casi todos los alemanes lo hablan más o menos). Me dio buena onda, atendió a todos mis pedidos (más fotos, factura bilingüe alemán/español…) sin poner pegas y con rapidez.

Cuando decidí que -salvo mala sorpresa de última hora- me quedaba el coche, le comuniqué mi decisión, y aceptó reservármelo hasta la fecha prevista de mi viaje (10 días más tarde), sin ni siquiera pedir paga y señal. El coche se encontraba a unos 100 kilómetros de Stuttgart, en el concesionario Autohaus Kunze en un pueblo muy pequeño llamado Künzelsau. Me preparó el itinerario en tren para llegar, con horarios detallados, me reservó un hotel para la noche, y como llegaba un domingo por la tarde, hasta me vino a buscar a la estación para llevarme al hotel. El viaje se desarrolló sin ningún contratiempo, a las 12:45 salía de Barcelona, y a las 18:00 estaba tomándome una cervecita en el Hotel Nicklass de Ingelfingen próximo a Künzelsau donde está el concesionario. Obviamente, me había preparado algunas otras opciones, en caso de que el coche que iba a ver primero no me convenciera. Tenía a 4 o 5 más localizados, todos en un radio de 300 km. de Stuttgart.

Cené en la terracita del hotel, muy agradable por cierto, una especialidades locales… y como llevaba ya 3 cervezas tamaño alemán encima, me fui a dormir pronto.

Al día siguiente, el vendedor se pasó a recogerme y me llevo a ver el coche. Lo primero es lo primero, y antes de mirarlo pedí el libro y el “fahrzeugbrief”, el permiso de circulación, y comprobé que el número de bastidor del coche correspondía con ambos. También pude averiguar así que el coche había tenido un solo dueño. A partir de ahora ya podía mirar el coche… y no hubo manera de encontrarle ningún defecto… ni una rayadita, ni una mancha en los asientos, nada de nada.

Importacion Audi A4 desde Alemania

Pedí probar el coche (ya lo habíamos acordado antes, pero es de todos modos imprescindible), y nos fuimos a dar un paseo, conduciendo yo por supuesto, de 20 minutos. Cuando le dije que el coche me convenía y que me lo quedaba, fuimos directamente, llevando yo el coche, a la “Verkersamt” local (oficina de tráfico local) a hacer el cambio de nombre y las matrículas temporales. Estas matrículas van vinculadas a un seguro, y son imprescindibles para salir de Alemania al volante del coche. Lo acompañé en los trámites, que eran bastante sencillos, y en menos de una hora tenía el permiso de circulación a mi nombre, y mis matrículas con banda roja. Volvimos a su oficina, y entonces le pagué el coche (si, curioso, ya lo tenía a mi nombre y él no había visto ni un euro mío). Me hizo la factura, la normal en alemán y la versión bilingüe que habíamos acordado, y me subí al coche para emprender el viaje de vuelta. Eran las doce del medio día, y estaba encantado del coche, del vendedor y del trato recibido. Tiré hasta Olot (donde mi padre tiene una casa) para pasar la noche, flipando con el consumo… Sosteniendo una velocidad “ligeramente alta” pero “adecuada a las circunstancias del tráfico”, el FIS me marcaba 6,7 l/100 después de 1.300 kilometros.

El viaje no se me hizo demasiado largo, el coche es muy cómodo.

Pasé la noche en Olot (hubiera podido tirar hasta Barcelona haciendo los mismos kilómetros) porque quería presentar el coche a la ITV de Celrá (Girona) por la mañana. Es una ITV que tiene la ventaja de estar bastante acostumbrada a los coches de importación (les pilla de camino), y que hacen todos los trámites necesarios y emiten la ficha técnica española en una hora sin cita previa. Llevaba (se lo había pedido al concesionario, es muy fácil para ellos conseguirlo) un Certificado de Conformidad en “formato europeo”, lo que dispensa de hacer una “ficha reducida de homologaciones parciales”. Si no se consigue dicho Certificado, la ITV de Celrá dispone igualmente de un ingeniero habilitado que hará al momento dicha “ficha reducida”.

Llegué a las 9:30 a la ITV, y a las 10:30 estaba fuera, con la revisión pasada y la ficha técnica española hecha.

Al día siguiente, me bajé por Internet de la web de Hacienda el “modelo 565″ (“Impuesto especial sobre determinados medios de transporte”, el terrible impuesto de matriculación). Lo rellené en mi casa, me pasé por mi Caixa a pagar el importe que tocaba, y me fui directo a Tráfico. Recogí el impreso de “solicitud de matriculación” y el formulario de liquidación del impuesto de circulación. Me fui a pagar dicho impuesto en la oficina de la Caixa de la esquina, y volví a entregar todos los papeles. Me pidieron volver al día siguiente para recoger el permiso de circulación. Mi visita a Tráfico había durado más o menos una hora (por falta de experiencia… tuve que hacer dos veces la cola a la taquilla de información. Ahora lo liquidaría en media hora).

Me pasé al día siguiente, y en dos minutos me entregaron los papeles. Justo debajo de Tráfico saqué un par de matrículas, y de vuelta al trabajo llamé a mi seguro y les envié por fax la nueva documentación del coche. Tres horas más tarde, el coche estaba totalmente legalizado y asegurado.

Había llegado a España el lunes a las 11 de la noche, y el jueves todo estaba resuelto sin el más mínimo problema.
Es importante saber que muchos formularios se pueden bajar de Internet, imprimir, y son perfectamente válidos: es el caso por ejemplo del 565 (impuesto de matriculación) o del 620 (impuesto sobre transmisiones patrimoniales, en caso de una compra a un particular). Yo no he pisado Hacienda a ningún momento. Desde hace poco se puede también bajar de la web de la DGT la solicitud de matriculación… me falta averiguar si el formulario de auto-liquidación del impuesto de circulación esta disponible en algún sitio.

He dicho al principio que el precio no era mi primera motivación en importar el coche desde Alemania, sencillamente no encontraba lo que buscaba aquí. Pero creo que el precio final de la operación me ha salido bastante bien.
En detalles:

• Precio del coche : 29.500€ después de negociación
• Avión : 138€
• Matrícula temporal alemana de 15 días, seguro asociado, tazas : 124€
• Hotel, comidas, cena, desayuno : 80€
• Viaje de vuelta (peajes, gasoil) : 141€
• EN ESPAÑA :
• ITV + ficha técnica : 102€
• Impuesto de circulación : 72€ (variable según potencia fiscal y zona de residencia).
• Impuesto de matriculación : 1.638€
• Placas españolas : 25€

Total de los gastos de importación : 2.336€, es decir menos de un 8% del precio original del coche.

Precio final del coche, incluyendo todos los gastos de importación : 31.836€

En fin, lo tenía bastante preparado, pero todo ha sido más rápido y más sencillo de lo que me esperaba. No dudaría en repetir

Al principio, la importación de un automóvil de ocasión era una operación complicada y no exenta de riesgos. Los “pioneros” tuvieron que sortear un sinfín de trabas administrativas, pero a cambio, esto les dió acceso a un mercado casi virgen y necesitado de estos productos.

A finales de los 80 y principios de los 90, era posible revender un coche reimportado con inusitada rapidez (a veces era cuestión de horas) y obteniendo con ello pingües beneficios.

Esto ya pasó. Esta facilidad para revender y obtener con ello sustanciosos beneficios atrajo hacia esta actividad a todo tipo de comerciantes, muchos de ellos honestos, pero otros muchos poco dotados de escrúpulos.

A partir de ello se generó una muchas veces merecida mala fama, que algunos de estos personajes se ganaron a pulso. Para el usuario no introducido en estos temas, “importación paralela” se ha convertido en sinónimo de “estafa”, “contador afeitado”, “fraude fiscal”, “origen delictivo”, etc..

Todo ello se corresponde en parte con la realidad, pero tampoco se debe generalizar. No todos los importadores son delincuentes, sinó solamente una amplía minoría que ha generado esta mala fama, mala fama que acaban pagando todos, los honestos y los demás.

En la actualidad, miles de coches importados se pudren lentamente en las campas o garages de los importadores. Ello se debe tanto a la mencionada mala reputación del sector, como a la saturación de la oferta así como al efecto de la crisis generalizada que estamos padeciendo.

No obstante, la posibilidad de importar un coche de ocasión de Alemania, Bélgica, Suiza, etc.. sigue siendo altamente recomendable. Hay argumentacion sobrada para ello:

• Los precios son mucho más competitivos que en España, y la oferta mucho más amplia.
• Las muy severas leyes locales penalizan muy duramente los comportamientos ilegales: en Alemania, rebajar un contador puede llevar al infractor a la cárcel.
• En Alemania es posible obtener el RH (”Historial de reparaciones”) del coche, cosa imposible de obtener en España, puesto que los importadores de las propias marcas se niegan a entregrarlo, por oscuras razones.
• Etc..

En la actualidad, resulta sin duda muy interesante IMPORTAR UN COCHE de FORMA PERSONAL y para USO PROPIO. No obstante, el interés en comprarlo ya importado es NULO, ya que el coche que comprará el importador es justamente aquel que un particular jamás compraría.

Un PARTICULAR comprará el mejor coche que pueda conseguir por su dinero, buscando las máximas garantías posibles.
Un IMPORTADOR comprará el coche más barato posible, con el cual pueda obtener el máximo beneficio, renunciando a toda garantía con el fín de abaratarlo más.

En conclusión: SI QUIERES UN IMPORTADO DE ALEMANIA, VÉ TÚ MISMO A POR ÉL, VALE LA PENA.

-ARBEITER-

Os voy a contar mi experiencia de principio a fin ya que a alguno os puede ayudar como a mi me ayudaron experiencias de otros foreros así que empiezo.
Sixt. En principio era un Volkswagen Golf pero cual fue mi sorpresa que me tenían preparado un Alfa Romeo coupé con cuero, muy bonito. Parecía que empezaba bien el viaje. Todo estaba nevado pero increiblemente cualquier carretera estaba limpia de nieve, aunque en esta época es conveniente que contrates el coche de alquiler con ruedas de invierno.
Teníamos 350 Km. por delante. A mitad de camino paramos en un área de servicio y nos tomamos un gulash (especie de guiso con carne de buey y pasta), nada del otro mundo, con cerveza, como no, por el que nos cobraron 21,50 €. Continuamos viaje hasta Ulm para llegar a las 16h al hotel Ibis de Ulm que estaba bastante bien.

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Compré el vuelo en Ryanair hace unos meses, 45€ por persona a Frankfurt, después coche de alquiler (gasolina ¡que pena que no fuera diesel!) y hasta Bockel en Bremen (500 km y unas 4,5 horas, casi 5 sin darle mucha zapatilla).Llegas de noche a Bockel, con reserva desde España y te alojas en uno de los moteles que encontráis en la página de servicios-enlaces de Autohus, ¡creo recordar que su nombre es Zur Brennkammer!. Muy buen desayuno (típico alemán con huevos revueltos si los pides) y habitación bastante buena, 60 € por noche para 2 personas y a 1 km. de Autohus. Lo regentan 3 señoras mayores y son bastante majas, inconveniente no tienen Internet así que el único sitio que tenéis para consultar alguna información es la gasolinera de Autohus (una azul que hay a la entrada) al módico precio de 8€ la hora, ¡un robo! pero bueno para alguna consulta está bien.

• Modelo Audi A6 Avant 2.5 TDI 163CV
• Kilómetros: 100.270 km.
• Precio 15.900 €
• Antigüedad: agosto 2004
• Asiento de niño incorporado
• ABS, ESP, etc.
• Clima
• Navi GPS en FIS
• Llantas de aleacion 215/55 R16 de rueda en lugar de 205
• Climatronik
• Radio BOSE 10 altavoces, cargador de CD trasero
• Parktronic trasero
• Asientos calefactados y eléctricos (conductor y pasajero)
• Creo que lleva todo de serie menos techo, navi con pantalla, xenon y cuero.

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