Realiza tú sólo la importación de un coche desde Alemania

Hola amigos. Ante todo deciros que cuando a mi venerable 525 TDS le llegó la hora de la jubilación, tuve muy claro que su sustituto vendría de Alemania. Llevo ya dos coches comprados de “ocasión reciente” en Alemania (325 TDS y 525 TDS), y ambos me dieron un resultado fabuloso, sin apenas problemas dignos de mención. ¿Por qué decidí cambiar de marca? Más por mimetismo que por convicción. Muchos de mis compañeros de trabajo ruedan en Audi, e incluso algunos familiares muy cercanos.

Un cuñado mío estrenó a principios de año un A4 TDI 2.0 Quattro berlina, tuve ocasión de probarlo exhaustivamente por semana santa, nieve incluida, y entonces tomé mi decisión: este iba a ser mi próximo coche. Estoy muy contento con BMW, pero tanta gente no puede estar equivocada.

Búsqueda del Audi A4 TDI

Empecé buscando en Alemania, a través de Internet. Mis parámetros de búsqueda eran los siguientes: Audi A4 Tdi 2.0 Quattro lo más “full” posible, mínimo cuero y navi, no más de 1 año de antigüedad, no más de 25 mil kilómetros, absoluta seguridad sobre ausencia de accidentes y kilómetros recorridos, y con un mínimo de 1 año de garantía por delante ejecutable en España en Concesionario oficial.

Audi A4 tdi 2.0 140 Quattro

Repaso meticulosamente los medios de siempre: Mobile, Autoscout24, etc. y primera conclusión: Un coche tal como yo lo quiero me costará en Alemania entre 24 y 26.000 €, eso si, “IVA deducible”. No los regalan, y yo mismo he colocado el listón bastante alto: sólo concesionarios, no más de 25 mil kilómetros garantizados, nunca accidentado, etc. Quiero además la transmisión Quattro, lo cual limita las posibilidades de elección y encarece el precio. Lo del “IVA deducible” me trae al fresco, soy particular, así que no tengo más opción que pagarlo. El resultado de la primera criba en Alemania es un tanto desolador, pero ya me lo esperaba: los “Jahreswagen” de concesionario no los regalan, ni muchísimo menos.

En esas estaba cuando un compañero de trabajo me sugiere que mire por Suiza. Él se desplaza a menudo a este país, compra sus coches allí, y aporta argumentos convincentes: los Suizos cuidan mucho mejor sus coches que los alemanes, ruedan muchísimos menos kilómetros al año, los precios son similares, incluso inferiores a los alemanes, etc. Le argumento que Suiza no forma parte de la Unión Europea, y que por lo tanto estaré sujeto al pago de derechos de Aduana (aranceles). Me informa que existen unos tratados preferenciales entre Suiza y la Unión Europea mediante los cuales ya no se tramita Aduana, ni se pagan aranceles, y que además, al ser un estado extra-comunitario, tengo derecho a que me descuenten allí el IVA local (7,6%) aún siendo particular.

Aún no del todo convencido, busco información en Internet sobre concesionarios Audi oficiales en Suiza. En primer lugar, quedo sorprendido de la cantidad de oferta reciente que proponen los propios concesionarios.

Si estás interesado en un coche de estas características puedes consultar todos los concesionarios oficiales Audi de Alemania en Europasobreruredas.com

En el concesionario Audi de la ciudad de Biel (Automobil Und motoren AG -AMAG-) encuentro la joya que estaba buscando con las siguientes características:

• AUDI A4 TDI 2.0 140 Quattro
• 6 velocidades,
• Color gris oscuro metalizado,
• Pprimera matriculación el 17 de agosto de 2006,
• 22.166 kilómetros con libro e histórico de mantenimiento,
• 2 años de garantía oficial en vigor (hasta 8/2008) válida en toda Europa
• Interior cuero negro + CLIM + NAVI
• Pack Advance + Pack Sport S Line
• EDS, ASR, ABS..
• Llantas aleación 7×16 de 9 radios
• Precio: 41.580 CHF / 25.200 € (Incluido 7,6% IVA que luego habrá que deducir).

Audi A4 tdi 2.0 140 Quattro

Llamo a AMAG para que me confirmen la disponibilidad del coche y todos sus datos. Primer problema: Biel está en la zona de habla alemana de Suiza, y yo no hablo alemán. La chica que me atiende me pasa con un comercial que habla inglés, y como no logramos conectar (su inglés es malo, el mío aún peor), finalmente me “traspasan” a un empleado español (”Luis), quién hará de traductor simultáneo a tres bandas.

Gracias a Luis me entero de que el coche aún está disponible, y de que todos los datos del anuncio son correctos, salvo un pequeño detalle: en el anuncio pone “cuero negro” cuando verdaderamente el coche está tapizado en cuero gris oscuro. Con la documentación entregan el libro de mantenimiento puesto al día, y el historial de intervenciones. Confirman igualmente que el coche aún dispone de su garantía oficial hasta Agosto de 2008, con la posibilidad de negociar un año más abonando un suplemento, con la única condición de que se ejecute siempre en Concesionario Oficial en cualquier punto de la red europea.

Aprovecho la facilidad de tener un interlocutor español para preguntarle sobre la tramitación, tanto en Suiza como en España. No hay problema, en Suiza me orientarán ellos mismos, y en España me aconseja me ponga en contacto con http://www.autosuiza.com, ellos me asistirán en todos los tramites en España, desde el mismo momento en que pase la frontera, hasta la matriculación, según parece, muchos españoles que compran coches en Suiza recurren a este servicio.

Como el coche que me proponen se ajusta al 100% a mis requerimientos (incluido color) les digo que me interesa, y le pregunto a Luis como hay que proceder. No me piden cantidad alguna a cuenta, únicamente me piden un número de fax mediante el cual me mandarán una hoja de reserva, la cual deberé rellenar con mis datos y reenviar por el mismo medio, junto con una fotocopia de mi DNI o pasaporte. Gracias a esta simple gestión, el coche estará a mi disposición durante una semana, tiempo durante el cual será retirado de la venta. Acepto el trato, pero me surgen algunas dudas: todo está por hacer:

1.- ¿y si tardo más de una semana en retirar el coche? no hay problema, siempre y cuando les tenga a ellos informados de cualquier retraso-.

2.- ¿Y si una vez allí, el coche no me gusta, o veo justo al lado uno que me guste más y cambio mi prioridad? tampoco hay problema, una hoja de reserva no es un pedido firme, puede cancelarse si el coche no está tal como yo esperaba verlo-. Este sistema me parece de lo más transparente y tranquilizador, así que les doy mi acuerdo verbal y les doy el número de fax de mi despacho para enviarles la “hoja de reserva”, lo cual hago al día siguiente.

En este punto, la decisión está tomada, pero todo está por hacer. En primer lugar decido contactar con el gestor que me recomendó Luís, Autosuiza. Primero por email, luego por teléfono, me confirman todo aquello que tanto mi compañero de despacho como Luís me habían dicho ya:

• Existen acuerdos preferenciales recíprocos entre Suiza y España gracias a los cuales ya no se pagan aranceles al pasar aduana.
• No se pagan aranceles, pero hay que tramitar en frontera el denominado “Documento Unificado de Aduana” (DUA), una mera formalidad necesaria para justificar la importación del coche desde un país extra-comunitario.
• El coche debe ser comprado en Suiza “Tax-Free” (libre de impuestos), por lo tanto debo exigir allí que el 7,6% de IVA local me sea deducido, ya que el destino del coche es la exportación.
• El Certificado de Conformidad (COC) no es un documento obligatorio en Suiza (tampoco en Alemania), así que en su lugar deberé tramitar obligatoriamente en España la “Ficha Reducida“. Para facilitarle las cosas al ingeniero homologador, deberé exigirle al vendedor que me facilite el numero de homologación del modelo, esto sí es obligatorio que te lo faciliten en Suiza.

Viaje a Biel (Suiza)

Lo siguiente será arreglar el transporte, ¿donde demonios está Biel, y como voy hasta allí? Miro en Google Maps, y Biel (Bienne en francés) está mas o menos a medio camino entre los dos grandes aeropuertos de Suiza: Zurich y Ginebra.

A través de EasyJet consigo un billete Madrid-Ginebra por la módica suma de 48,99 €. Es para dentro de dos días, si hubiese reservado con más antelación, lo podría haber sacado por 29,99 €.

Falta resolver el trayecto entre el aeropuerto de Ginebra y la ciudad de Biel: nada más fácil. En el propio aeropuerto de Cointrin hay una estación de ferrocarril desde donde salen trenes hacia todo el país. Los horarios y costos pueden consultarse en la web de los ferrocarriles suizos: http://www.sbb.ch

Llega el gran día: a las 08.55 de la mañana embarco en el vuelo EasyJet Madrid-Ginebra. Tomamos tierra en Ginebra a las 10,50. A las 11.40 embarco en el tren dirección Biel, donde llego a las 13.40 (2 horas de “borreguero”, en medio de un paisaje de montañas y lagos muy impresionante).

Audi A4 tdi 2.0 140 Quattro

Tal como habíamos convenido, un vendedor de AMAG me espera en la estación, acompañado de Luís, el empleado español del propio concesionario. Me acompañan a comer en una pizzería, pagando cada uno lo suyo (esto es Suiza), y a las 16.00 llegamos al concesionario. “Mi” coche está en el patio delantero del garaje, reluciente y recién limpiado. Realmente está tal y como me lo describieron: ni un arañazo, huele a nuevo. Solicito efectuar una prueba, a lo cual no ponen ningún impedimento: colocan al coche unas placas de garaje, y hacemos una extensa prueba (unos 20 kilómetros) por un polígono cercano y un trozo de autovía. El coche anda de muerte, está claro que he acertado la elección.

Gestión del pago del Audi A4

A partir de allí, pasamos a un despacho y me informan sobre los pasos a seguir para pagar el coche. A pesar de los consejos de Autosuiza, decidí pagar el coche en efectivo para reducir al máximo las posibilidades de demoras en la transferencia. Joan de Autosuiza insistió mucho en nuestra primera conversación en que solicitara del vendedor la exención del IVA local. Le comento este extremo al vendedor, y me replica que para ello debo probar de forma inequívoca que el coche va a ser exportado de Suiza de forma irreversible. Lo usual en estos casos es pagar el IVA al vendedor, y luego en la frontera, al abandonar el país, solicitar el reintegro a las autoridades aduaneras. Esto no me cuadra con lo que me comentó Joan de Autosuiza, así que le llamo y le paso directamente al vendedor.

Ambos acuerdan en que AMAG me extenderá una factura “Tax-free for export”, con el IVA suizo deducido, pero a cambio y como garantía, yo les extenderé un cheque por la cantidad deducida, cheque que ellos romperán tan pronto tengan constancia de mi salida del país. Esto es para cubrirse las espaldas: si el coche no traspasara la frontera, AMAG debería hacerse cargo del IVA indebidamente deducido.

Antes de formalizar el pago, hago un intento baldío de negociar el precio: nada que rascar, ni siquiera para un miserable café. No obstante, me proponen algo mejor: una extensión de garantía por un año suplementario, hasta Julio de 2009, sin cargo ni limitación alguna.

Procedo a pagar el coche: 41.580 CHF (francos suizos), incluido el 7,6% de IVA local.
Pago en efectivo: 38643 CHF (23.420 €)
Cheque de garantía del IVA: 2.937 CHF

Me han aceptado los Euros que llevaba sin ningún problema, no he necesitado cambiar a Francos Suizos, salvo una cantidad para gastillos, que me facilitó mi banco antes de salir de España.

Es ya demasiado tarde para proseguir la tramitación, así que quedamos para mañana a las 8 para continuar las gestiones. Muy amablemente, Luis se ha ofrecido a buscarme alojamiento. Pasaré la noche en un albergue situado en pleno centro de la ciudad, no muy lujoso, pero muy acogedor y nada caro: 42 €, desayuno incluido.

Tramitación de la documentación

Audi A4 tdi 2.0 140 Quattro

Al día siguiente, nada más levantarme, cojo un taxi y me desplazo hasta las instalaciones de AMAG, situadas en las afueras. Allí me informan que quedan por tramitar las placas de tránsito y su seguro asociado. El día antes quedamos que ellos se ocuparían de la gestión, aunque yo asumiría su costo. Este trámite se efectúa ante las autoridades de cada Cantón (”provincia”), en mi caso tengo la suerte que la sede de las autoridades de tránsito cantonales están situadas en el centro de Biel, a escasos cientos de metros de donde nos encontramos.

Mientras los del concesionario están efectuando esta gestión (tardarán unas dos horas), aprovecho para dar una vuelta por los alrededores, en donde se hallan algunos compra-ventas (no-concesionarios) de gran envergadura.

Mi primera conclusión: Al revés de lo que ocurre en Alemania, en Suiza se compra mejor en los concesionarios que en los compra-ventas y otras campas: más y mejores coches, más garantías, mejores precios, realmente sorprendente.

A mediodía, regresa la chica que salió a gestionar las placas de tránsito: un mecánico las instala en el coche, y subimos al despacho para el “ritual” de la entrega formal de llaves y documentos. Primero abono los 230 CHF (142 €) que han costados las placas de tránsito y su seguro asociado. Son validas hasta finales de Julio (estamos a 6 de Julio).
En el despacho me es entregado lo siguiente:

• Fahrzeugausweiss, que no es otra cosa que el permiso de circulación Suizo. Este documento se ha tramitado con las placas de tránsito y viene a mi nombre. El anterior, a nombre del antiguo propietario, es retenido por el organismo cantonal que gestiona estas cosas.
• Factura de compra del coche, en la cual se especifica claramente que el destino del coche es España, y como tal se vende “Tax Free for Export”.
• Traducción de la factura. El día antes, Autosuiza me remitió una plantilla bilingüe, que el concesionario AMAC solo tuvo que firmar y sellar. Esto me ahorrará el trámite de la declaración jurada en España.
• El Número de Homologación Europea de mi coche (1AC352) gracias a este número, los de Autosuiza podrán extenderme en pocas horas la “Ficha Reducida“, documento necesario para matricular en España cuando no se dispone del COC, que nunca es entregado en Suiza.
• Libro de Inspecciones del vehículo, firmado y sellado hasta día de hoy. En él consta que la garantía original de dos años o 100 mil kilómetros finaliza el en Agosto del 2008, y la prorroga pactada por un año y 50 mil kilómetros adicionales.
• Histórico de mantenimiento del mismo, en forma de informe ELSA, donde constan todas todos los pasos por taller del coche, y las anotaciones de kilómetros en cada pasaje.
• Tarjeta identificativa del vehículo.
• Juego de llaves y duplicado, más juego de llaves de taller, CD del NAVI, tarjetas diversas.

Una vez todo verificado, les pido autorización para mandar por fax a Autosuiza parte de esta documentación.
Mañana por la mañana, debemos encontrarnos con Joan en el puesto fronterizo de la Junquera para hacer las gestiones pertinentes de entrada en España: Paso de Aduana y tramitación del DUA, paso por ITV en Vilamalla y liquidación de impuestos en la AEAT de Girona. La razón de “faxar” estos documentos es para que ellos tengan tiempo para tramitar la “ficha reducida” para el ITV, preparar el modelo 576 para su liquidación en la Agencia Tributaria y solicitar hora en la estación ITV de Vilamalla, a pocos minutos de la frontera. Hecho esto, decido emprender camino directo hacia la frontera franco-suiza, donde quedan algunas gestiones por hacer. Siguiendo los consejos del comercial de AMAG, decido salir de Suiza por el puesto fronterizo de Basel, en la confluencia de tres países: Suiza, Francia y Alemania.

Regreso a España. Lado suizo

Me detengo en la zona de oficinas, presento mis documentos y los del coche, y siguiendo las instrucciones tanto de Autosuiza como de AMAG, solicito el documento EUR1. Este documento me servirá para probar en España que a pesar de provenir de un país tercero (Suiza), mi coche esta exento del pago de aranceles. Este documento se tramita con extremada rapidez (5 minutos después de media hora de cola), y cuesta 20 €. En la misma Aduana les solicito a los funcionarios que me pongan el tampón de salida del país en el “Fahrzeugausweiss”, y me permiten faxarlo a AMAG (el concesionario que me vendió el coche) para que ellos rompan el cheque que les dejé como garantía de la deducción del IVA.

Regreso a España. Lado francés

Aquí no tenía previsto parar, pero se ve que los números “cantones” de mis placas provisionales alertan a los gendarmes y estos me paran -solo a mi- Me piden que traiga los documentos y les acompañe a un despacho, y allí empieza un verdadero interrogatorio:

¿Como es que yendo usted para España, pasa la frontera por el norte, en vez de por Ginebra, como era lo más lógico?

¿Por qué el coche lo he comprado en Biel, y como sé que las aduanas cierran para tramitaciones a las 8, he preferido pasar por Basel (40 minutos de Biel), que por Ginebra (hora y media desde Biel, habría tenido que pernoctar allí)

¿Tiene intención de pernoctar o alargar su estancia en suelo francés?
-No messié, en cuanto usted me dé la suelta salgo disparado y no paro hasta la Junquera.

¿Sabe usted que de ninguna manera puede vender ni ceder este coche a un ciudadano francés, ni podrá matricularlo en Francia? No messié, no lo sabía, ni me importa lo más mínimo. El coche es para mi uso particular, y va a ser matriculado en España

Tras este “hábil” interrogatorio, los gendarmes estampillan ” En transit pour l’Espagne” en el fahrzeugausweiss y puedo continuar viaje. Eso si, me piden que en “Le Boulou” (lado francés de la frontera franco-española), me detenga para dejar constancia de que el coche abandona el país.

Sigo camino como una flecha hasta la frontera española (Besançon, Dijon, Lyon, Nimes, Montpellier, Perpignan) y siguiendo las instrucciones que me dieron al entrar en Francia por Saint Louis, me detengo en Le Boulou para notificar a los aduaneros franceses que abandono el territorio francés. Los dos funcionarios de turno me miran como si acabase de llegar de Marte, me retienen un cuarto de hora, y finalmente me dicen que continúe mi camino, sin efectuar gestión de ningún tipo.

Tramitación de la documentación en España

Prosigo unos pocos kilómetros hasta traspasar la frontera, en donde ni siquiera me paran. Abandono la autopista en la primera salida del lado español (La Junquera), y localizo el hotel “Puerta de España”, donde hemos quedado con Joan de Autosuiza.

Hacemos las presentaciones formales (hasta ahora solo habíamos hablado por teléfono), y Joan me cuenta cual es el plan de la mañana:

1- Tramites Aduaneros.

Presentamos la documentación y el EUR1 en ventanilla en la Aduana Española. Al poco rato recibimos un DUA donde se menciona: documento de acompañamiento: EUR1, libre de aranceles. Esta misma mención se hace constar en el “fahrzeugausweiss” en forma de timbre. Coste de la gestión: 38 €. Todo se desarrolla muy rápido, puesto que Joan tenía ya los impresos rellenados con los datos que le mandé por Fax el día anterior desde Biel.

En la propia Aduana se liquida el IVA español: 16% sobre precio de factura, o sea 3.747 euros del ala. Te extienden un volante, y con el mismo puedes formalizar la liquidación en cualquier entidad bancaria.

2- Recoger la “Ficha reducida”, sustitutiva del Certificado de conformidad.

Visita al Ingeniero al cual Autosuiza encargó la “ficha reducida de homologaciones parciales”. Costo del documento: 135 euros.

3- Pasar el ITV

Pasamos la inspección ITV en el puesto de Vilamalla, cerca de Figueres. Joan había solicitado hora el día antes, Ningún problema. Pagamos 76 euros y salimos de allí con la “fecha técnica” definitiva española, es decir con la mitad de la documentación resuelta.

Con todo este ajetreo, nos ha caído encima la hora de comer, nos metemos en un restaurant en la Junquera y mientras comemos, Joan me entrega los documentos que necesitaré en Madrid para matricular el coche:

• Modelo 576 para liquidar el Impuesto de Matriculación:
  Base liquidable: 24.192 euros Porcentaje impositivo: 7%, Cantidad a liquidar: 1.694 €.
• Tasas de matriculación: impreso de solicitud de primera matriculación: 69,40 euros
• Impuesto Municipal: en función del modelo y de los trimestres naturales por transcurrir: en mi caso, 66 euros.

Me despido de Joan y reemprendo camino hacia Madrid, tengo la esperanza de llegar sin descansar, pero la tensión acumulada estos dos últimos días y sobre todo la noche anterior conduciendo me vencen, y finalmente opto por dormir en un hotel de carretera cerca de Fraga (Huesca). Al día siguiente reemprendo camino y llego a casa a mediodía.

Transcurridos un par de días de descanso, dedico una mañana a rematar los trámites pendientes: liquidar el impuesto de matriculación, el impuesto municipal y formalizar la matriculación. Todo ello se desarrolló sin problema alguno, solo tuve que presentar en ventanilla los impresos que Joan me había facilitado, y ahora disfruto de mi magnifico A4, el cual en 4000 kilómetros no me ha dado problema alguno.

Costes de la imporación del Audi A4

• Compra del coche: 23.420 €
• Placas transito: 142 € .-
• Eur1 20 € .-
• DUA 38 € .-
• IVA 3.747 € .-
• Ficha Reducida 135 € .-
• ITV 76 € .-
• Impuesto de Matriculación 1.694 € .-
• Tasas Matriculación 69 € .-
• Impuesto Municipal 66 € .-
• Gastos 300 €.-
• Gestión Autosuiza 150 € .-
• TOTAL 29,857 €

Conclusiones de la importación suiza

Ante todo, debo decir que este mismo coche, con idéntico nivel de equipo, cuesta en nuestro país 38.670 euros NUEVO (Julio 2007). Un ejemplar como este (1 año justo, 22 mil kilómetros, full extremo, exento de accidentes, con un año de garantía remanente de un año, más otro año suplementario cortesía del vendedor, vendido y garantizado por un concesionario oficial, sin dudas sobre su historial kilométrico, en España NO SE ENCUENTRA NI DE COÑA.

Conozco bien el mercado alemán (he comprado ya dos coches allí), mientras que acabo de descubrir el mercado suizo. Para mi ha sido una muy agradable sorpresa: hay una gran variedad de oferta en los concesionarios oficiales, a precios similares a los de Alemania, pero los coches tienen por regla general muchísimos menos kilómetros recorridos y están magníficamente cuidados y entretenidos, a diferencia de Alemania, donde puede encontrarse de todo. Las dificultades burocráticas no son más agobiantes que para Alemania, y matricular un coche de procedencia Suiza en España no plantea mayores inconvenientes.

Agradecimientos

Debo dar las gracias a AMAG, el concesionario Audi de Biel, quienes en todo momento me auxiliaron en cuanto necesité, derrochando amabilidad y profesionalidad sin limites.

Agradezco igualmente al equipo de Autosuiza la calidad de su servicio de asistencia, ya que durante y después del viaje me asistieron con autentica profesionalidad, especialmente mi amigo Joan que se involucró personalmente en mi operación más allá de su mera obligación profesional.

Gracias igualmente a mi amigo Luis de Biel, quién no dudó en auxiliar a un compatriota perdido en un lejano y frío país.

LO TENGO CLARO: MI PRÓXIMO COCHE SERÁ SUIZO.

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