Honda CRX del Sol (Núremberg, Alemania)
Crónica de importación de un Honda CRX del Sol realizada por Tomajauk en diciembre de 2006 desde Núremberg (Alemania). ¿Por qué bajarse un Del Sol de Alemania cuando puedes comprarlo en España con menos quebraderos de cabeza? pues lo he hecho un poco por ahorrarme unos €, otro poco por la aventura, otro poco por turistear y por calzarme unas weissbiers, que me pierden. Es el conjunto de la experiencia lo que cuenta, lo que motiva. Tal vez por ahorrarte X miles de euros no lo harías, pero si conjugas todo, la aventura bien merece la pena!
Preparación del viaje y viaje a Alemania
Después de otear el mercado en Mobile y en autoscout24.es, y sabiendo que antes de “las nieves” es buen momento para comprar coches de uso veraniego (Targas, Cabrios…) me preparé todo el papeleo y las fichas de los coches que quería ver, y volé un lunes a Múnich desde Bilbao con Air Berlín por 139€ sólo ida. La llegada fue de noche, me alojé en un hotel baratito de un pueblo cercano al aeropuerto que reservé con antelación desde casa, salió a 45€ noche.
Búsqueda de coches (1er día - Múnich)
Plano de tren en Múnich (Alemania)
El martes por la mañana me dirigí a la estación de tren con intención de llegar hasta la Bodenseestrasse, una calle llena de compraventas regentados casi todos por turcos. El billete “de día” completo cuesta unos 9€, en la maquina se llama “single tageskarte gesamtnetz“, y sirve para usar un día entero toda la red de transportes del área metropolitana de Múnich (MVV). Eso abarca U-Bahn (metro), Strasse-Bahn (tranvía), bus y S-Bahn (tren de cercanías).
Las mejores paradas del S-Bahn para llegar allí son la de Pasing (ver plano) para coger el principio de la calle, o la de Westkreuz (ver plano), que pilla un poco mas en medio. Hasta la calle en si, desde las paradas, me guio mi GPS, que ha sido muy útil en toda esta aventura.
En la Bodeensestrasse había mucho y variado donde elegir si no tienes una idea fija y concreta de lo que quieres. Eso sí, hay que tener mucho ojo porque algunos sitios no ofrecían mucha confianza, y se veía por ejemplo como reparaban algunos de ellos de manera muy artesanal…. o como les quitaban los vinilos de publicidad a los vehículos “crema” que allí son taxis.
La mala suerte (o buena) quiso que el primer coche de mi lista, de un particular, estuviera vendido, y el segundo, de un compraventa, no haya durado ni 4 días, los otros dos que vi estaban en peor estado o con indicios evidentes de óxido (ojito con esto, mirad bien el coche!!) así que en Múnich, excepto patear y mucho, no logré gran cosa.
Búsqueda de coches (2º día - Núremberg)
El miércoles tempranito me dirigí hasta Núremberg (180km, en coche mejor) donde había quedado con otro particular por la tarde para ver el tercer coche de mi lista, así que durante el día me acerque a compraventas que tenían “vehículos reserva”, los tenia anotados como posibilidades pero eran coches que no satisfacían por completo lo que yo buscaba. En Núremberg, en la calle Layherstrasse hay otra manada de campas con coches, mas separadas entre si (GPS ayuda mucho) pero con peor nivel de coches que en Múnich. Aunque si buscas algo baratito siempre puedes encontrar un coche “gracioso”.
Importación Honda CRX desde Alemania
Por la tarde me encontré con el propietario del coche en una gasolinera, buena impresión a primera vista, motor perfecto, un poco sucio y descuidado por dentro, pero lo importante estaba cubierto: modelo, motor y equipamiento correspondían con lo que quería (Del Sol VTI con techo eléctrico). Ya lo limpiaría yo después y eso me ayudaba en la negociación. Hubo entendimiento en un regateo rápido, y enseguida llegamos a un acuerdo. El vendedor me incluyó en el precio un juego de llantas de verano con gomas a medio uso, ademas de las llantas de invierno con neumáticos nuevos, que iban montadas. Tambien varias piezas de serie, y un cambio de aceite y revision general, para que me lo llevara en condiciones para el viaje. Como no había tiempo para avisar a su jefe de que iba a faltar, quedamos para el viernes bien temprano para hacer el papeleo en la Zulass de Núremberg.
De noche para Múnich y bien cansado, hay que tener en cuenta la época del año en que vas para tener en cuenta las horas de sol, las posibles nevadas o heladas, etc., que te puedan dificultar el movimiento de un sitio a otro durante la caza.
Turismo por Erding (3er día)
Al día siguiente sin madrugar demasiado, me dí una vuelta por los compraventas de Erding, el pueblo donde me alojé. En los concesionarios oficiales había mucho “kilómetro cero” equipados hasta las trancas, sobre todo Audi, VW y Mercedes. No conozco afondo el mercado, pero diría que la mejor breva que puedes bajar es un Audi, aquí están muy cotizados y puedes llegar a ahorrarte mucho dinero. Después Mercedes, tras lo que quedan los VW.
Tramitación del Honda CRX del Sol (4º día - Núremberg)
Oficina de Tráfico en Alemania
El Viernes me dirigí a Núremberg, de nuevo guiado por mi GPS, y el propietario me llevo hasta la Zulassunsgtelle (Oficina de Tráfico). Conviene ir bien prontito (abren a las 7 o por ahí) porque si hay mucho movimiento de compraventas locales, te puedes tirar toda la mañana allí esperando cola… son muy cucos y se cogen tickets de cola a primera hora y luego se los reparten entre ellos…
En las fotos se puede ver que la hora limite de admisión de peticiones de exportación es las 11:30. El botón 3 de la máquina nos dará ticket para nuestros papeleos de exportación, aunque el vendedor habrá tenido que coger también uno del botón 1 para dar de baja sus placas. Mejor sacarlos a la vez. Hay que controlar los números de ticket en monitores que te indican cuando es tu turno y la ventanilla a la que acudir. Easy as 1-2-3!!
Siguiendo las recomendaciones de otro relato, allí mismo rellenamos el contrato de compra venta bilingüe, me dio fotocopia de su DNI, los papeles del coche (Fahrzeugbrief), y yo le dí el dinero. Acto seguido sacamos tickets en la maquina, el dio de baja sus placas, y muy amablemente me guio para hacer los trámites de exportación: compra de seguro, pago de tasas, recogida de placas, y comprobación del técnico de placas del número de chasis y de las placas, con lo que nos puso el sello en las mismas y el coche ya era 100% conducible y con seguro desde ese momento en 15 días. En total, 30 de tasas y 60 de placas, 90€ tasas, seguro+placas. Este es el momento en el que ya sientes que el coche “es tuyo“.
Recogí los accesorios del coche (llantas de verano, línea de admisión de serie y volante original) y volví a Múnich, ya que al día siguiente tocaba partir de kilometrada hacia España.
1ª Etapa de regreso a casa desde Múnich (5º día)
Importacion Honda CRX del Sol desde Alemania
El sábado a mediodía, GPS en salpicadero, y empezando ya a nevar (este año ha nevado tarde, he tenido suerte) tome la ruta recomendada por camioneros internacionales: Se trata de salir de Alemania hacia Francia evitando Suiza y Austria para hacerlo barato (te hacen pagar el peaje de todo un año por usar sus autopistas) cruzar Francia por nacionales hasta Burdeos, y de ahí sur hasta España.
Como en Alemania las autobahn son de libre circulación, con que sigas los carteles indicadores te llevaran por la mejor ruta, la mas barata y sobre todo, la mas rápida: la mayoría de los tramos no tienen limite de velocidad, no hace falta saber mas.
La climatología no acompañó: hasta bien entrado en Francia no dejo de nevar y llover, y por la noche había riesgo de helada… así que el primer tramo toco conducir con todos los sentidos y mucha prudencia…
Munich, Stuttgart, hasta Karslruhe, por la A8. (aquí es donde convendría iniciar la ruta hacia España, vengas de la zona de Alemania que vengas) De ahí, vas bajando por la A5, paralela a la frontera franco-alemana, pero en el lado alemán, que es gratis. Al rato de pasar por Freiburg, abandonamos Alemania por la A36, hacia Mulhouse.
Desde este momento, se trata de ir cruzando Francia dirección Bayona de la forma mas barata posible: seguimos por la A36, e iremos pasando por Montbeliard, Besançon, Dole, Beaune, cogemos la A6 dirección Chalon-sur-saone. Aquí abandonamos la autopista A6, y habremos pagado unos 17€ de peaje. Desde aquí, nos toca el tramo mas “angosto”, en el que se van alternando tramos de autovía con tramos de nacional. Cogemos la N80, N70 hasta Montceau-les-mines, N70, N79, Moulins (aquí hice noche), N79, N371, Montluçon, N145, Gueret, N145, D951, N141, Angouleme, N10, A10 (se hace autopista), Burdeos.
Acabé durmiendo en un “BB” de Moulins, hotelito típico de parada de ruta por 25€ con desayuno. La noche rutera hasta parar a dormir fue tranquila, respetando limites de velocidad, teniendo en cuenta las señales de radar, corroborando los mismos con los pois de radar del GPS (también los añadí aquí antes de salir) aunque ya se que no llegan prefería no jugármela, eso sí, flashazos vi a tutiplén, todos al típico francés que se china porque frenas y te adelanta malhumorado.
2ª Etapa de regreso a Bilbao desde Moulins-Francia (6º día)
Importacion Honda CRX del Sol desde Alemania
A la mañana siguiente, ya de día, el viaje fue mucho más tranquilo, vamos bordeando Burdeos y cogemos la A63, N10 dirección Bayona (la autovía de las landas, un poco aburrida, ojito, radares). Entre Bayona e Irún pagaremos varios peajes de cantidades pequeñas, entre 1 y 3€, y aterrizaremos en la N-1 española tras cruzar la frontera (sin trámites). Desde aquí, ya esta chupado y no lo explico. Por mi parte, ultimo trecho hasta Vitoria, mas tranquilo, sabiéndote ya en casa.
Creo que no me he dejado nada. La aventura en terreno alemán ha sido buena, excepto la frustración de que te vendan los coches que mas querías, y ver que iba pasando el tiempo sin tener nada atado. Lo que recomiendo es tomárselo con calma y filosofía y no precipitarse: ser FIEL a la idea que llevas (si la llevas) y no llevarte cualquier cosa. La diferencia para mi ha sido la de haberme llevado un coche con 80 mil km menos que la mejor opción que tenia hasta ver el mío…
Trámites en España
Como ya he contado la bajada del coche ha ido sin complicación ninguna, hasta que he llegado a España. El paso por la ITV me está dando muchos problemas, no aceptan que el coche esté modificado.
Me he presentado en la ITV de Irún, para que me hicieran la ficha reducida y la ITV, y me han dicho poco más o menos que desde no sé que fecha de septiembre, ya no se aceptan vehículos con modificaciones en el Brief, que no me pasaría ITV, y que no me hacen la ficha más que para ir al INTA con ella y hacer una homologación unitaria/individual.
El coche tiene homologadas en la TÜV alemana unos muelles más cortos, un filtro cónico, y unas llantas de 15″, y como tal, aparecen en el Brief.
Me he quedado bloqueado y no sé por donde seguir, estaba pensando en quitarlo todo y llevarlo a hacer la ficha e ITV de nuevo, pero me han dicho que como esas modificaciones aparecen en el Brief, industria me lo echará para atrás por no coincidir el Brief con el coche y la ficha reducida.
Para conseguir pasar la ITV tengo que dejar el coche de serie y reintentarlo. Ya he conseguido unos muelles de serie prestados. Me han comentado que con el COC y el coche de serie podría pasarla. La peor modificación de todas son los muelles cortos. El resto son más fáciles de subsanar.
En las ITV del Pais Vasco, el Gobierno Vasco lleva un control exhaustivo de las ITVs que se pasan por homologaciones, importaciones y demás. A esto le sumas que las ITVs son empresas privadas y te encuentras con la siguiente respuesta: “me da igual que tu coche esté de serie, si en el Brief tiene modificaciones, no te pasamos la TV”.
Todo para que no les mareen, porque cada fallo les cuesta dinero, y como eso no es público, es una empresa, y las empresas están para hacer dinero y no para servirte…
Al final, opté por que un ingeniero autónomo me hiciera un COC por 50€ y con el Certificado, el Brief y dejando el coche de serie (quité los muelles y le puse unos originales) me fui a la ITV de Logroño, donde no dan tanto por saco. Sí, midieron anchos, altos, etc… para asegurarse que confrontaron las medidas reales del coche con las del COC, miraron el coche de pe a pa, como en una ITV normal y un poco más, y salió un poco cara (130€ sin el certificado de homologación europea) pero el coche por fin salió con ITV.
También me recomendaron las ITVs Navarras para estas cosas.
No contento con todos los problemas que había tenido para pasar la ITV, las placas alemanas del CRX y su seguro correspondiente caducaron, mientras pasaban los días buscando soluciones para pasar la ITV.
Mientras tramitaba las placas verdes estas últimas semanas (pago de liquidaciones, permiso de circulación, etc…) el coche ha estado aparcado correctamente debajo de casa, en una plazoleta y no muy a la vista.
Una noche paso una grúa de la policía local, y sin dejar pegatina ni aviso, se lo llevó al retén. Me personé allí a la mañana siguiente. La denuncia dice “por no tener placas o tenerlas caducadas”. Los de recepción flipaban… El gruista ha sido muy astuto y muy cabrón (un agente “cabo”, es el que decide que coche se queda y que coche se retira). Mostré todos los papeles del coche para demostrar que todo estaba en regla, que era mío, y nadie sabía qué hacer. Avisaron al jefe de tráfico de la local, y bajó a explicarme el porqué: “Sin placas, o con placas caducadas o no validas, ningún coche puede estar en la vía publica aunque no circule. Sin seguro, tampoco”.
Así que tuve que terminar de tramitar las placas verdes y un seguro para sacar el coche del retén, acoquinando imagino los 88€ de grúa y nosecuantos € de la denuncia por la infracción de las placas.
Esto me ha pasado por confiado y por desconocimiento, pensé que aun estando caducadas, sin circular, no habría más problemas. Pero parece que la policía no es tonta o es demasiado lista y hay que hacer capturas extra los finales de mes para cumplir el cupo, comprarle la play al niño, o llevar a la churri a cenar… y esta vez me ha tocado la china.
Evitar complicaciones al tramitar la documentación en España
Cuando vayas a importar algún vehículo, mejor que no tenga modificaciones, y si las tiene, que sean fáciles de revertir a su condición original, y ten estos movimientos planeados en cuestión de euros. Para saber si un vehículo tiene modificaciones hay que mirar las casillas que hay en la parte inferior del Brief. Si hay escrito algo con máquina de escribir, entonces tiene modificaciones. De todas formas lo mejor es traducirlo en ese momento, ya que hay modificaciones sencillas que se pueden solucionar en España sin problemas.
Es muy importante tener en cuenta que TODO lo que se le haga al coche después de su compra va metido en el Brief.
Consejos y precauciones
Antes de salir de Alemania y entrar en Francia, llena el depósito de gasolina. En Francia no aceptaran tus tarjetas españolas para pagar gasolina en las gasolineras con pago automático, ni siquiera las Visas. Es decir, si la gasolinera es “self service” y no hay un operario para cobrarte en metálico (o con el “datafono”) no podrás repostar. Dado el número de gasolineras sin dependiente que hay, hay que tenerlo muy en cuenta, y sobre todo viajando de noche y yendo por nacionales: no apures el depósito, en cuanto te quede un cuarto, para en algún pueblo un poco grande, llena a tope, y retoma la ruta. Como ventaja, la gasolina es más barata fuera de las autopistas.
En cuanto al alojamiento, el viaje es de 1800km, así que lo mejor es partirlo al menos en dos etapas. Si te va la aventura, haz como yo: En el GPS llevaba los pois de los hoteles BB, Etap, Formule 1, y Premiere Class. Estos hoteles no requieren reservar, con lo que en el momento que decidí planchar la oreja, solo tuve que decirle al GPS que me buscara un hotel cercano. Aterricé en un “Hotel BB” por 25€ con desayuno, la habitación se paga con VISA en una maquina que te proporciona un numero de habitación y un código numérico para entrar en ella.
POIS para GPS: Un índice enorme de POIS de hostelería y restauración, de Francia y alguno de Alemania (hace falta registrarse para descargarlos). http://www.gpspassion.com…..
Escogidos:Hoteles ETAP en Francia y Hoteles BB en Francia
Si no llevas GPS y no te gusta la aventura, deberás planificar tu ruta para llegar hasta un hotel que previamente te hayas marcado como etapa en ruta. Todos los hoteles mencionados tienen pagina web donde consultar sus localizaciones, con lo que puedes llevarlo preparado de casa. Estos hoteles se pueden pagar y reservar online, aunque yo prefiero cogerlo in situ: llegues a la hora que llegues, hay una maquina que te expenderá tu habitación y que se paga con tarjeta. Si tu VISA funciona, no tendrás mayor problema en elegir hotel según viajas y pagar la habitación.
Radar francés
Cuidado con los radares que tiran a dar… mi noche de ruta hasta parar a dormir en Moulins fue tranquila, respetando límites de velocidad, teniendo en cuenta las señales viales que indicaban radar, corroborando los mismos con los pois de radar del gps (tb los añadí aquí antes de salir) aunque ya sé que no llegan prefería no jugármela, eso sí, flashazos vi a tutiplen, todos al típico francés que se china porque frenas al acercarte al radar y te adelanta malhumorad. Si llevas un coche de importación te importarán menos los radares (no tienen dirección donde mandar la multa). Si llevas el tuyo con placas españolas, te importará más (no suelen hacerlo pero si podrían localizarte). Si viajas de noche te encontrarás con menos gendarmes que puedan pararte… Si te sacan foto y te paran, date por jodido lleves las placas que lleves te harán pagar al momento pa que no te escapes. Aquí una reproducción de la señal fija de radar francés:
Cosas que NO haría si volviera
- No miraría demasiados coches antes, solo los justos para saber como está el mercado, y hacer una criba brutal.
- No miraría coches de más allá de 150km del lugar de alojamiento, a no ser que vayas para 2 semanas y te lo estés tomando con calma. Y es que se pierde mucho tiempo en desplazamientos.
Cosas que SÍ haría si volviera
- Regatearía todo lo que haga falta y más, con quien sea. No esta bien visto allí, pero es lo que hay, casi todos los sitios al final te ofrecen algo, descuento del precio, placas y seguro, unas llantas con gomas nuevas, o una revisión pre-viaje con cambio de aceite… algo siempre sacas.
- Prepararía el GPS en casa con pois de ruta (hoteles de Francia, radares, áreas de servicio, gasolineras 24h) porque una vez en ruta sin saber muy bien donde andas, te pueden salvar el pellejo.
- Viajaría de noche por Francia teniendo en cuenta siempre la gasolina. Más tranquilo, menos radares móviles, menos gendarmes tocándote los huevos, y menos tráfico.
- Llevaría el dinero encima bien guardadito, para no dejar pasar la oportunidad de una buena breva, que puede saltar en el concesionario que menos te esperas.
- Volvería en estas fechas, siempre antes de las nieves, ya que todos los compraventas y particulares saben que si no lo venden antes, ya no lo venderán hasta marzo o abril, con lo que incluso bajan el precio antes de que tu les pidas descuento… En ese periodo de una semana antes de volar allí, 4 coches de mi lista bajaron de precio en Internet, entre 200 y 600€.
Costes de mi viaje
- 200€ de gasolina (a velocidades legales con el Honda)
- 25€ de habitación en Hotel BB.
- 25€ de peajes.
La versión original de la crónica la podéis encontrar en el blog del autor.